近日，很多煤炭集團(tuán)做起了跨界生意，給媒體提供了不少新鮮話題。在我國(guó)產(chǎn)煤黃金地帶的大同、榆林及鄂爾多斯(600295,股吧)等地，這些大佬們卻開(kāi)始跨界做起生豬屠宰、農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)物流園等生意。媒體戲稱，煤老板開(kāi)始做起了殺豬、賣(mài)菜、養(yǎng)奶牛這些“小生意”。在這些看似有點(diǎn)搞笑的背后，卻真實(shí)反映出我國(guó)煤炭行業(yè)處在了困難時(shí)期，不得不謀求多項(xiàng)發(fā)展的窘境。
眾所周知，煤炭行業(yè)并不是單一的行業(yè)，它涉及煤化工、冶煉、鋼鐵、電力等眾多相關(guān)行業(yè)，都是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大領(lǐng)域。像最近的煤炭行業(yè)入主這些基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)還真是少見(jiàn)。究竟是什么讓這些“煤老大”甘愿自降身份，去轉(zhuǎn)行做這些看似“低賤”的服務(wù)業(yè)。答案就是煤炭行業(yè)的利潤(rùn)下滑，不堪重負(fù)�！拔覈�(guó)的采煤工藝還比較落后，噸煤成本高，個(gè)別企業(yè)規(guī)模小，回采率低�，F(xiàn)在30萬(wàn)噸以下的煤礦，回采率只能達(dá)到30%，同等煤田出煤少、利潤(rùn)低，而且沒(méi)有固定銷(xiāo)路，受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響較大。產(chǎn)出煤炭只是銷(xiāo)售原煤，沒(méi)有進(jìn)行深加工，利潤(rùn)不能升級(jí)，這些因素都導(dǎo)致煤炭行業(yè)陷入一定的困境�！敝袊�(guó)神華(601088,股吧)神東煤炭集團(tuán)錦界煤礦總工程師艾井石先生在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)發(fā)展研究所最新發(fā)布的2013年《中國(guó)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》稱，煤炭行業(yè)步入10年來(lái)最困難時(shí)期。由于內(nèi)外部宏觀經(jīng)濟(jì)低迷、煤炭需求減少、煤價(jià)回落等原因，上半年煤炭企業(yè)利潤(rùn)增速大幅下降，回款壓力增加。2012年1至9月份，財(cái)政部重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的煤炭企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降26.35%。三季度，近20家煤炭上市企業(yè)業(yè)績(jī)無(wú)論同比還是環(huán)比下降幅度均超過(guò)30%。其中最重要的因素就是產(chǎn)能過(guò)剩，而且這個(gè)狀況在短期內(nèi)仍無(wú)法改觀。
除了產(chǎn)能過(guò)剩之外，還有一個(gè)因素就是進(jìn)口煤對(duì)中國(guó)煤炭市場(chǎng)造成的沖擊正在迅速放大。2012年，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭2.9億噸，進(jìn)口量達(dá)到歷史最高水平，居世界第一，超第二名的日本近億噸。從2009年起，中國(guó)從一個(gè)煤炭?jī)舫隹趪?guó)變成煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)。
由于受歐美經(jīng)濟(jì)增幅緩慢，以及美國(guó)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)加速、煤炭使用被天然氣大量替代等因素影響，全球煤炭需求不旺。與此同時(shí)，中國(guó)連續(xù)4年進(jìn)口煤量在不斷增加。此外，長(zhǎng)期低位運(yùn)行的海運(yùn)價(jià)格也成為推動(dòng)中國(guó)進(jìn)口煤增加的重要因素。
中國(guó)煤炭需求市場(chǎng)主要在東南沿海地區(qū)，而全國(guó)煤炭近一半產(chǎn)量都集中在山西、陜西、內(nèi)蒙古，這就形成了龐大的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，受制于鐵路、公路的壟斷地位，加之市場(chǎng)供需兩旺，造成煤炭運(yùn)價(jià)不斷攀高，煤炭運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)輸成本幾乎占到煤炭成本的一半以上。艾井石總工程師表示，“現(xiàn)在的煤礦多為汽車(chē)運(yùn)輸，只有國(guó)有企業(yè)比如中煤、神華等是鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)煤成本非常高”。這樣一來(lái)，國(guó)產(chǎn)煤炭與進(jìn)口煤炭相比就不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在如此內(nèi)憂外患之下，中國(guó)煤炭倍顯蕭條。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，在2013年，鐵路部門(mén)將加大電煤運(yùn)輸保障力度，確保電煤運(yùn)力配置總量高于上年水平。就是為了解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題。這也從側(cè)面反映出我國(guó)鐵路體制改革的滯后性和緊迫性。
為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)，相關(guān)專家指出，首先要適當(dāng)減產(chǎn)，除了適當(dāng)減產(chǎn)外，中國(guó)煤炭還應(yīng)當(dāng)利用這次機(jī)會(huì)，加大煤礦技術(shù)改造建設(shè)的力度，降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，中國(guó)的政府部門(mén)也應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，科學(xué)調(diào)控煤炭產(chǎn)量，合理控制產(chǎn)能，避免惡性競(jìng)爭(zhēng);并利用這個(gè)寒冬期淘汰一些產(chǎn)能低，效率低的煤礦。在宏觀調(diào)控的同時(shí)，更要盡快建立國(guó)內(nèi)和國(guó)際煤炭市場(chǎng)的中長(zhǎng)期預(yù)警機(jī)制，增強(qiáng)對(duì)供求關(guān)系的研判能力;同時(shí)要深化煤炭?jī)r(jià)格機(jī)制改革，減少流通環(huán)節(jié)的成本，提高國(guó)內(nèi)煤炭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
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